雷克萨斯是中国车市豪华品牌中的另类，在不少品牌纷纷通过国产降低价格门槛的情况下，它却屡次拒绝国产，有些人说这是它想获得更高的利润，还有人分析它是不想牺牲原装进口的卖点。盘点刚刚过去的2022年，对于日系豪华品牌而言，并不是成功的一年，讴歌因为销量太低已经退出中国市场，英菲尼迪虽然将全新一代QX60国产，但因为价格等原因，它并未在销量上有好的表现，月交强险数过百都是一个很难完成的目标，在2022年前11个月，东风英菲尼迪的总交强险数仅有5211辆，同比跌幅高达58.71%。

因为之前积累了不错的口碑，雷克萨斯是日系豪华品牌阵营的领跑者，在之前几年呈现出销量持续攀升的态势，但随着国产豪华品牌车型降价增配，雷克萨斯的综合竞争力也大打折扣。在2022年前11个月，雷克萨斯总交强险数为168644辆，同比跌幅16.45%；另一个二线豪华品牌凯迪拉克，同期交强险数为164168辆，同比跌幅23.49%。国产德系三强虽然只有北京奔驰实现2.07%的同比上涨，但一汽奥迪和华晨宝马的跌幅也只有6.16%、3.66%，低于雷克萨斯；同时，在整体销量方面，雷克萨斯也落后很多。

说到雷克萨斯，很多国内消费者会将它和可靠性高、皮实耐用联系起来，但发生的几起交通事故，让不少人对这个日系豪华品牌进行了重新评估，特别是雷克萨斯LM碰撞之后起火且车门不能正常打开，更是让人对其安全性产生了质疑；同时，雷克萨斯ES也发生过碰撞之后车门不能打开的问题。

(资料图片仅供参考)

细化雷克萨斯在中国市场的销量构成，ES、NX、RX是它的绝对销售主力车型，旗舰车型LS则很难在百万元级别市场和奔驰S级、宝马7系抗衡。对于ES，它一直存在争议，有不少吐槽它的2.0L车型动力太差，喜欢它的人则认为这款车价格不贵且配置不低，但随着国产奔驰C级、宝马3系优惠增加、配置水平提升，雷克萨斯ES的综合竞争力也大打折扣，甚至是性价比方面也很难有优势，细心的消费者会发现，曾经价格坚挺的雷克萨斯ES，终端售价开始松动，现金优惠增加。作为一汽丰田亚洲龙的同平台姊妹车型，雷克萨斯ES也被很多消费者归入中级车阵营，这自然会影响到它在消费者心中的身价。

和ES面临同样问题的还有NX，这款尺寸与丰田RAV4荣放相当且出自同一平台的SUV，被雷克萨斯在中国市场包装成为中型SUV，但从市场反馈来看，它的全新一代车型并不成功，2022年前11个月总交强险数仅有17696辆， 同比下跌50.03%；在很多豪华中型SUV终端售价低至30万元以下的大环境下，官方售价31.88万元起的雷克萨斯NX出现销量下滑也是合情合理。和NX一样，雷克萨斯的入门级SUV车型UX也存在凭空提高一个级别的情况，在丰田品牌中，它对应的车型是奕泽、C-HR，这是两款小型SUV。空间不大、价格不低，雷克萨斯UX去年前11个月只卖出8984辆，也就变得合情合理。

面对市场情况变化，雷克萨斯也被迫做出改变自救。在1月初，两款全新SUV正式开启预售，其中，纯电SUV车型RZ预售价格区间37.5~46.5万元，全新一代RX的预售价格为40.9-62.5万元，全部搭载混动系统，采用插电混动系统的RX450h+预售价格为55.5万元，之前买2.0T燃油版车型的钱现在可以买混动，全新RX的预售价格确实不高，但市场情况的变化让它压力并不会减轻。刚刚开启预售的这两款雷克萨斯SUV竞争力如何，小编给您简单分析一下。

先来说说全新一代雷克萨斯RX，它在未来依然会是雷克萨斯品牌的销售主力，基于TNGA架构打造。从预售价格来看，它已经与国产奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等车型接近，且还拥有搭载混动系统的卖点，但因为国产豪华中型SUV终端优惠较大，会提升它们的综合竞争力。同时，部分消费者对于混动系统的顾虑，也会影响到全新RX的销量。

外观设计方面，全新RX依然延续了家族式设计风格，车身侧面可以看出现款车型的影子。车头设计方面，纺锥形前格栅是前脸的视觉中心，它还在电气化风格的影响下加入了无边框设计。大头灯组内的折线形LED灯带具有较高辨识度，整体轮廓接近LS的风格。

车身侧面整体轮廓与上一代车型相似，略微下沉的车顶和上扬的腰线在C柱和D柱之间交汇，形成悬浮式车顶的效果。车尾设计方面，贯穿式尾灯成为雷克萨斯品牌全新家族化风格的一部分，尾灯两端采用“羽翼风格”设计。

车身尺寸方面，全新RX长宽高分别为4890mm、1920mm、1695mm，轴距2850mm，轴距相比上代车型提升60mm。全新RX重心位置降低15mm，前/后轮距加宽15mm和45mm。相比上一代车型，全新RX的尺寸确实有所增加，但与北京奔驰全新一代GLC这种国产之后轴距加长的车型相比，它依然没有优势，而国内消费者又比较偏爱大空间，这也是全新RX在未来车市竞争中的不利因素。

内饰设计方面，全新一代RX也进入“大屏化”时代，其中控台简化为屏幕+空调区域+挡把区域的组合，设计理念依旧是“Tazuna缰绳概念座舱”。智能辅助方面，全新RX搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统，可实现预判式主动驾驶辅助PDA，功能包括前部碰撞预警、ACC主动式定速巡航、车道偏离预警以及驾驶员状态监控等。

动力系统方面，全新雷克萨斯RX提供三种动力版本，其中，RX350h配备2.5L混动系统，集成全新开发的镍氢电池，最大功率184千瓦，两驱版车型0-100km/h加速成绩为8.1秒，四驱版为7.9秒。RX450h+配备2.5L插电混动系统，系统综合功率为227千瓦，0-100km/h加速时间为6.5秒，CLTC纯电续航里程83公里。RX500h配备2.4T混动系统，系统综合功率达到273千瓦，0-100km/h加速时间为6.2秒，配备DIRECT4电子动态四驱系统。从账面数据来看，全新RX的三套动力总成都不算差，但它的未来存在一定的不确定因素，一是豪华中型SUV的消费者是否可以接受混动车型，二是它是否会出现可靠性问题。在国产丰田混动车型中，有些车发生了机油乳化现象，雷克萨斯ES混动车型也有类似问题出现。

仅提供混动车型，小编认为全新雷克萨斯RX的做法其实有些冒险，虽然从数据来看，混动车型拥有低速驾驶感受好、燃油经济性出色的优势，但部分国内消费者对于它的可靠性、保值率等方面，还是存在一些顾虑，这也是国产丰田混动车型在价格并不比燃油车高很多的情况下，销量依然差不少的原因。

除了自身问题之外，德系三强的持续发力也给全新雷克萨斯RX带来不小的压力，奔驰GLC的全新一代车型即将登场，轴距更长让它可以提供更宽敞的后排空间，同时，奔驰的品牌认可度也高于雷克萨斯。华晨宝马X3、奥迪Q5L也会继续依靠价格优势来提升竞争力，这些都会在未来成为全新RX销量提升的障碍。

说完了全新一代RX，再来聊聊纯电车型RZ，从车身尺寸来看，它达到中型SUV水准，轴距为2850mm，与全新RX相同。价格方面，它的预售价格为37.5万元起，相比UX纯电的36.2万元，虽然略高，但因为尺寸更大且搭载前后双电机，其综合竞争力要明显高于UX纯电。从RZ的预售价格可以看出，在经过了UX纯电的滞销之后，雷克萨斯也重新调整其在中国纯电动车市场的策略。虽然RZ相比之前的UX纯电性价比更高，但因为特斯拉Model Y的价格门槛下探至25.99万元，RZ所面临的市场压力并不小，相比国产宝马iX3的39.99万元起，雷克萨斯RX要具有一些优势，因为iX3是两驱车型。

外观设计方面，雷克萨斯RZ依然采用雷克萨斯品牌家族化的纺锤型格栅设计，钩状融入前脸两侧，通过下方黑色进气口连通。车身侧面风格与RX相似，但因为车身更低矮，让人感觉更扁平。尾部外凸的后备厢门形成小扰流板的样式，下方是贯穿式灯带设计，“LEXUS”标识出现在尾灯中央。车身尺寸方面，雷克萨斯RZ长宽高分别为4805mm、1895mm、1635mm，轴距2850mm。内饰方面，大尺寸内嵌式中控屏非常抢眼，方向盘为传统圆形设计，换挡机构采用电子旋钮式设计。

雷克萨斯RZ 450e配备前后双电机驱动系统，前电机最大功率150千瓦、后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池，它还有DIRECT4电子动态四驱系统，基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息控制前后轮驱动力分配，分配比例可在0:100到100:0之间调整。续航里程方面，RZ两款低配车型的CLTC纯电续航里程为520公里，顶配车型为455公里，在目前的市场中，它在续航里程方面并不占优，这或是它未来走量的障碍。

写在最后

在经过了之前的高速增长之后，雷克萨斯在2022年遭遇销量下滑，虽然整体销量依然不低，但其它品牌的发力让它的压力明显增加，这一点从其销售主力车型终端优惠增加就可以看出。此前，雷克萨斯的重要卖点是原装进口、高可靠性等，但从用户反馈来看，有不少车主在用车中遇到了问题，部分使用10年左右的老车还出现了中控台开裂问题。同时，几起雷克萨斯车型发生的交通事故，也让人对其安全性产生质疑，而安全性又是很多消费者非常看重的。

中国汽车流通协会发布的保值率数据显示，2022年12月，雷克萨斯的三年保值率已经降至79.6%，呈现出持续下降的趋势。还有一点需要说明的是，保值率的计算方式是二手车价格对比官方指导价格，宝马、奔驰虽然保值率低于雷克萨斯，但其很多车型的终端优惠也更大，消费者在车价上的损失不一定比雷克萨斯大。